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發布時間:2018/05/04 丨 文章來源:未知 丨 瀏覽次數:

到19世紀30年代,遍及幾個大陸的鐵路運載著可以轉運到其他運送方法的集裝箱。英國的利物浦和曼徹斯特鐵路就是其間之一。 “簡略的矩形木箱,四輛貨車,它們被用來將煤炭從蘭開夏郡的煤礦運送到利物浦,在那里它們被起重機轉移到馬車上。”[10]歐洲前期版別的規范化集裝箱在歐洲運用第二次世界大戰。這些容器的締造有一個鋼制結構與木墻,地板,房頂和門。

集裝箱的榜首個世界規 范由世界集裝箱運送聯合會(B.I.C.)于1933年樹立,并于1935年樹立,首要用于歐洲國家之間的運集裝箱游泳池 送。美國的容器現在還不是規范化的,這些前期的容器還沒有堆疊 - 無論是在美國仍是在歐洲。 1932年11月,賓夕法尼亞州埃諾拉的賓夕法尼亞鐵路公司開設了世界上榜首個集裝箱碼頭。集裝箱化的開展是在歐洲和美國發明的,作為1929年華爾街潰散后在紐約形成經濟潰散和一切交通方法下降的復興鐵路公司的方法[11]。

1951年4月,在蘇黎世鐵芬布龍嫩火車站,瑞士交通博物 館和世界集裝箱局(BIC)為來自歐洲一些國家和美國的代表舉辦了集裝箱體系演示。依據荷蘭的消費品和廢物運送體系,西歐挑選了一套體系,稱為Laadkisten(點著“裝載箱”),自1934年起投入運用。該體系運用滾筒集裝箱經過鐵路,貨車和輪船運送,在不同配置下,容量可達5,500千克(12,100磅),最大可達3.1×2.3米×2米(10英尺2英寸×7英尺6 1/2英寸×6英尺6 3/4英寸)。[12] [13]這成為世界鐵路聯 盟第二次世界大戰后的歐洲鐵路規范 - UIC-590,被稱為“pa-Beh?lter”。它在荷蘭,比利時,盧森堡,西德,瑞士,瑞典和丹麥施行。

規范化鋼制集裝箱的運用始于20世紀40年代末和集裝箱游泳池 50年代初期,其時商業航運運營商和美國軍方開端開發這種單位。 1948年,美國陸 軍運送部隊研制出“運送車”,一種剛性的波紋鋼容器,可以運載9,000磅(4,100千克)。它長8英尺6(2.59米),寬6英尺3(1.91米),高6英尺10英尺(2.08米),一端有雙門,安裝在滑軌上,而且有吊環前四個旮旯。[16]在韓國取得成功之后,Transporter于1952年后期開展成Container Express(CONEX)箱體體系。依據Transporter,Conex的尺度和容量簡直相同[3],但體系選用模塊化,經過添加一個6英尺3(1.91米)長,4英尺3(1.30米)寬和6英尺10 1/2英寸(2.10米)高的半尺度單元。[19] [ 20] [nb 4] CONEX可以堆疊三層,并保護其內容不受其影響。[17]到1965年,美國軍方運用了約100,000個Conex盒子,并在1967年運用了超越20萬盒。[20] [23]使其成為聯合運送集裝箱的榜首個全球運用。[17]

從1949年起,工程師Keith Tantlinger屢次為集裝箱的開發以及轉移和運送設備作出貢獻。 1949年,在斯波坎的布朗拖車公司,他修改了他們的應力鋁皮30英尺拖車的規劃,完成了230×8×8.5英尺(9.14米×2.44米×2.59米)關于阿拉斯加的Ocean Van Lines集裝箱游泳池 來說,可以堆積兩個高的集裝箱。 頂角的鋼鑄件供給了起吊和固定點。[24]

1955年,貨運巨子Malcom McLean收購了泛大西洋輪船公司,組建了一家集裝箱運送企業,后來被稱為Sea-Land。榜首批集裝箱由布朗供給,麥克萊恩在那里遇到基思坦丁格,并延聘他擔任工程和研討副總裁。[25]下Tantlinger,一個新的35英尺(10.67米)的監督×8英尺(2.44米)×8英尺6英寸(2.59米)海陸容器的開發,由拖車的最 大長度斷定的長度,然后使其上賓夕法尼亞公路。每個容器都有一個帶有八個角鑄件的結構,可接受堆疊載荷。[26] Tantlinger還規劃了用于處理集裝箱的自動吊具,以及與角鑄件連接的扭鎖組織。

每個世界運送集裝箱必須有一個“CSC板”

在麥克萊恩的榜首艘集裝箱船兩年后,Ide al X開端在美國東海岸進行集裝箱運送,[27]馬特森飛行也在加利福尼亞州和夏威夷之間進行了盯梢。就像Pan-Atlantic的集裝箱相同,Matson的寬8英尺(2.44米),8英尺6英寸(2英尺)。

依據德魯里航運咨詢公司的集裝箱人口普查數據,2014年全球集裝箱船隊添加到3660萬TEU。[46] [nb 9]此外,2014年歷史上初次呈現40英尺高柜貨柜 大部分效勞箱,以TEU計量[46]。

慣例干貨集裝集裝箱游泳池 箱的制作價格一般在每個CEU(集裝箱當量 單位)1750美元至2000美元范圍內[47],全球約90%的集裝箱都是在我國出產的。 從1994年末到2009年末,全球集裝箱船隊的均勻年齡略超越5年,這意味著集裝箱在10年以上的運送運用。

除了規范通用容器外,還有許多用于不同貨品的變體。其間最杰出的是易腐貨品的冷藏集裝箱(又叫冷藏箱),占全球貨運箱的6%。[3] [38]別的,散裝液體中的罐體占全球集裝箱船隊的0.75%。[3]

盡管這些改變不是規范類型,但它們大大都都是ISO規范容器 - 事實上,ISO 6346規范具體分類了廣泛的容器類型。除了不同的尺度選項,最重要的容器類型是:[50] [nb 11]

一般用途的干貨車,用于箱子,紙箱,箱子,麻袋,大包,托盤,滾筒等,特別的內部布局是已知的,例如:

滾地 式集裝箱,用于難以處理的貨品

衣架集裝箱游泳池 上的衣服(GOH)[52] [53]

通風容器。基本上干貨車,但被迫或自動通風。例如需求通風的有機產品

溫度操控 - 用于易腐物品的隔熱,冷藏和/或加熱容器


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